Η Scuderia Ferrari δεν περιορίστηκε σε μικροβελτιώσεις στο δεύτερο τεστ του Μπαχρέιν. Αντίθετα, η αναβάθμιση που παρουσίασε την Τετάρτη τράβηξε αμέσως την προσοχή, όμως αυτό ήταν μόνο η αρχή. Την Πέμπτη, στη δεύτερη μέρα δοκιμών, όλα τα βλέμματα στο paddock στράφηκαν σε μια πραγματικά ριζοσπαστική εκδοχή της ενεργής πίσω αεροτομής – μια πτέρυγα που στις ευθείες… γυρίζει ανάποδα.
Πώς λειτουργεί η «ανάποδη» πτέρυγα
Στις πρώτες του εξόδους με το νέο εξάρτημα, ο Λιούις Χάμιλτον έδειξε ότι σε «corner mode» η πτέρυγα δεν διαφέρει ιδιαίτερα από μια συμβατική διάταξη. Η μόνη εμφανής αλλαγή ήταν η απουσία του κεντρικού πυλώνα ενεργοποίησης του συστήματος ενεργής αεροδυναμικής.
🚨 | The FIA gave the green light last night to Ferrari’s aerodynamic device, which exploits a loophole and delivers significant gains. Great work from Tondi’s team.
It has had a positive impact on the test programme.
📰 @Auto_Racer_it pic.twitter.com/qO3qQNz0Rm
— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) February 18, 2026
Η πραγματική καινοτομία αποκαλύπτεται στο «straight mode». Σε αντίθεση με τις περισσότερες ομάδες, όπου το επάνω στοιχείο απλώς ανοίγει όπως το DRS για μείωση της οπισθέλκουσας, η Ferrari έχει υιοθετήσει μια λύση όπου το άνω στοιχείο περιστρέφεται πλήρως, φτάνοντας σε ανεστραμμένη θέση. Στις ευθείες του Σακχίρ, η πτέρυγα φαινόταν να αναποδογυρίζει σχεδόν 180 μοίρες, επανερχόμενη στην κανονική της γεωμετρία μόλις ο οδηγός φρενάρει.
Ferrari SF-26 “FTM” details 😮💨
📸 @xavigazquez pic.twitter.com/NL9qSrofI3
— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) February 18, 2026
Η λογική είναι ξεκάθαρη: μετάβαση από παραγωγή κάθετης δύναμης και drag σε μια κατάσταση όπου η αντίσταση μειώνεται στο ελάχιστο – ίσως ακόμη και με παραγωγή άνωσης. Η μείωση της οπισθέλκουσας δεν προσφέρει μόνο αεροδυναμικό όφελος, αλλά μπορεί να περιορίσει και την αντίσταση κύλισης των ελαστικών, αυξάνοντας σημαντικά την τελική ταχύτητα.
An eye-catching piece of engineering from Ferrari! 🤯
Early on Thursday morning, their rear wing could be seen rotating from an upside-down position on the straight, in a more dramatic fashion than any other active aero design we’ve seen so far… 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Νόμιμο, αλλά υπό αξιολόγηση
Το σύστημα είναι συμβατό με τους κανονισμούς, καθώς δεν υπάρχει περιορισμός στη γωνία περιστροφής της ενεργής πίσω πτέρυγας στο «straight mode». Η FIA απαιτεί μόνο η μετάβαση μεταξύ των δύο σταθερών θέσεων να μην ξεπερνά τα 400ms και να είναι πανομοιότυπη κάθε φορά.
Παρόλα αυτά, η Ferrari αντιμετωπίζει τη λύση ως δοκιμαστικό εξάρτημα. Δεν είναι βέβαιο ότι θα ταξιδέψει στη Μελβούρνη για τον πρώτο αγώνα της σεζόν.
You spin me right round! 😵💫
Here’s Ferrari’s innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season’s active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Περιορισμένος χρόνος δοκιμών για τον Χάμιλτον
Παρά τον ενθουσιασμό που προκάλεσε η καινοτομία, η Ferrari δεν είχε αρκετό χρόνο για εκτεταμένες δοκιμές. Ο Λιούις Χάμιλτον έχασε ολόκληρο το πρωινό σκέλος λόγω προβλήματος στο σασί της SF-26, ολοκληρώνοντας μόλις πέντε γύρους. Αυτό τον φέρνει σε μειονεκτική θέση, καθώς έχει λιγότερο χρόνο προσαρμογής στο νέο μονοθέσιο και στις λειτουργίες του.
Το τελευταίο τεστ πριν τη σεζόν
Η τρίτη και τελευταία φάση των χειμερινών δοκιμών στο Μπαχρέιν βρίσκεται σε εξέλιξη, με τις ομάδες να εμφανίζονται πιο έτοιμες από ποτέ. Πρόκειται για το τελευταίο τεστ πριν την έναρξη της νέας σεζόν, δίνοντας στους οδηγούς πολύτιμο χρόνο για να προσαρμοστούν στους νέους κανονισμούς και να βρουν ρυθμό.
Ferrari, Mercedes, Red Bull και McLaren έχουν ξεχωρίσει μέχρι στιγμής. Η Mercedes δείχνει να έχει ένα μικρό προβάδισμα, με τον Τζορτζ Ράσελ να εντυπωσιάζει. Η Ferrari, ωστόσο, απάντησε δυναμικά με την παρουσίαση της περιστρεφόμενης πίσω αεροτομής.
Η πρώτη εμφάνιση της SF-26 με την περιστρεφόμενη πτέρυγα
Το νέο εξάρτημα έκανε την πρώτη του εμφάνιση την Τετάρτη 18/02, με τον Σαρλ Λεκλέρ να το δοκιμάζει το πρωί και τον Λιούις Χάμιλτον να αναλαμβάνει το απόγευμα. Η εικόνα της πτέρυγας που «αναποδογυρίζει» έκανε τον γύρο των social media, προκαλώντας ενθουσιασμό αλλά και ερωτήματα για το πώς θα αντιδράσουν οι αντίπαλες ομάδες.
Taking a closer look at Ferrari’s unique rear wing action! 🤓👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/Bv7z8FAnRR
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Αποτελέσματα πρώτης ημέρας
Ο Τζορτζ Ράσελ ήταν ο ταχύτερος οδηγός της πρώτης ημέρας, με χρόνο 1:33.459. Ο Όσκαρ Πιάστρι ακολούθησε μόλις δέκα χιλιοστά πιο αργός, ενώ ο Σαρλ Λεκλέρ ολοκλήρωσε την τριάδα με 1:33.739. Ο μοναδικός απών ήταν ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος ανέλαβε δράση τη δεύτερη ημέρα.
TEST 2: DAY 1 CLASSIFICATION
George Russell tops the timesheets 👏#F1 #F1Testing pic.twitter.com/n8tHWE08fK
— Formula 1 (@F1) February 18, 2026